NOS PRODUITS · 06 / 06
Joints de turbocompresseur, rondelles d’étanchéité en cuivre et kits de joints toriques pour moteurs diesel. De petites pièces, mais une fuite ici coûte de la puissance, de l’huile ou un turbo.
TYPES
Ces pièces assurent l’étanchéité des gaz d’échappement chauds, de l’huile sous pression, du carburant et du liquide de refroidissement.
Entre le collecteur d’échappement, le carter de turbine et le tube de descente. En acier ou acier multicouche pour résister à la chaleur de l’échappement.
Assurent l’étanchéité des conduites d’huile du turbo. Une fuite ici peut priver d’huile les paliers du turbo.
Pour les injecteurs, les vis banjo des conduites d’huile et de carburant et les bouchons de vidange. Le cuivre tendre s’écrase pour assurer l’étanchéité : utilisez des rondelles neuves à chaque fois.
Pour les injecteurs, les refroidisseurs d’huile, les durites d’eau et les capteurs. Le matériau doit être adapté au fluide.
Envoyez le code moteur et la position. Nous identifions la dimension et le matériau.
| Matériau | Utilisation |
|---|---|
| Acier inoxydable et acier multicouche | Joints d’entrée et de sortie de turbo |
| Cuivre | Rondelles d’injecteur et de vis banjo, bouchons de vidange |
| NBR | Joints toriques pour huile moteur et gazole |
| FKM | Joints toriques pour huile et carburant chauds |
| VMQ (silicone) | Joints toriques pour une large plage de températures |
| EPDM | Joints toriques pour liquide de refroidissement |
Des versions sans amiante existent sur toute la gamme. Indiquez-nous votre marché et nous vous recommandons le bon matériau.
QUALITÉ
Les mêmes contrôles pour chaque commande. Vous voyez le résultat dans le rapport photo qualité.
SOLUTIONS
Ce que les importateurs et distributeurs nous demandent sur les joints de turbo et les joints toriques, et comment nous y répondons.
Votre problème
Notre réponse
Le manque d’huile est une cause fréquente. Montez des joints neufs d’alimentation et de retour d’huile avec chaque turbo, sans pâte d’étanchéité sur l’alimentation d’huile.
Utilisez des joints toriques en EPDM pour le liquide de refroidissement. Les caoutchoucs résistants à l’huile comme le NBR ne conviennent pas à l’eau et au glycol.
Des rondelles en cuivre et des joints toriques neufs pour chaque injecteur. Commandez-les par code moteur.
Sans minimum de commande. Panachez différents moteurs et gammes de produits dans une même commande.
Envoyez sur WhatsApp le code moteur, la référence OE ou une photo de la plaque moteur ou de l’ancienne pièce. Nous vérifions et répondons sous 2 heures ouvrées.
Conseils généraux. Suivez toujours le manuel du constructeur du moteur.
AUTRES PRODUITS
Combinez toutes les gammes dans une même commande. Sans minimum de commande.
Tous les joints dont une réfection moteur a besoin, dans une seule boîte.
Types MLS (acier multicouche), graphite et sans amiante.
Bagues d’étanchéité de vilebrequin avant et arrière, d’arbre à cames et de boîte de vitesses.
NBR, FKM et PTFE, à l’unité ou dans les pochettes.
Joints de collecteur d’admission et d’échappement, de cache-culbuteurs, de carter d’huile et de pompe à eau.
FAQ
Des réponses courtes. Pour toute autre question, écrivez-nous sur WhatsApp.
Non. Les rondelles en cuivre s’écrasent en assurant l’étanchéité. Utilisez des rondelles neuves à chaque fois.
L’EPDM. N’utilisez pas d’EPDM dans l’huile ou le carburant : utilisez-y du NBR ou du FKM.
Pas sur l’alimentation d’huile. La pâte peut boucher le passage d’huile et endommager le turbo.
Les joints de turbo et de pompe à eau font partie de nombreuses pochettes complètes. Ils sont aussi vendus à l’unité.
DEMANDER UN DEVIS
Nous chiffrons toute la liste (pochettes, joints de culasse et joints SPI) en une seule réponse.
Ou écrivez à sales@wordautoparts.com
Aucune pochette ajoutée. Utilisez la liste des moteurs ou la recherche, ou saisissez vos codes moteurs dans le message.
Référence . Nous répondons sur WhatsApp sous 2 heures ouvrées et chiffrons les listes standard sous 24 heures.
Plus urgent ? Écrivez directement à Ivan :
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