NOS PRODUITS · 03 / 06

Joints SPI de vilebrequin, d’arbre à cames et de boîte de vitesses

Un joint SPI garde l’huile à l’intérieur et la saleté à l’extérieur là où un arbre tourne. Nous fournissons des bagues d’étanchéité de vilebrequin avant et arrière, d’arbre à cames et de boîte de vitesses en NBR, ACM, FKM et PTFE.

Joints SPI de vilebrequin avant et arrière, d’arbre à cames et de boîte de vitesses
Matériaux : NBR, ACM, FKM et PTFE
Dureté et dimensions de la lèvre contrôlées
Chiffrés par référence OE ou dimensions du joint

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TYPES

Positions et types de joints SPI

Chaque position demande la bonne dimension, la bonne forme de lèvre et le bon matériau.

Joint SPI de vilebrequin avant

Monté dans le carter de distribution ou le corps de pompe à huile, à l’avant du vilebrequin.

Joint SPI de vilebrequin arrière

Le joint arrière, côté volant moteur. Souvent plus grand ; sur de nombreux moteurs modernes, c’est un joint PTFE livré avec une douille de montage.

Joint SPI d’arbre à cames

Assure l’étanchéité de l’extrémité de l’arbre à cames derrière la poulie de distribution, sur les moteurs à courroie.

Joints SPI de boîte de vitesses

Joints des arbres d’entrée et de sortie de la transmission.

Comment les types de joints SPI sont désignés

La plupart des joints SPI ont une lèvre principale avec un ressort de serrage. Une seconde lèvre anti-poussière empêche la saleté d’entrer.
L’extérieur peut être revêtu de caoutchouc (bonne étanchéité dans le logement) ou en métal (ajustement ferme).
Codes de type courants : TC — double lèvre, ressort, extérieur caoutchouc · SC — simple lèvre, ressort, extérieur caoutchouc · TB — double lèvre, extérieur métal · SB — simple lèvre, extérieur métal.
La dimension s’écrit diamètre intérieur × diamètre extérieur × largeur, en mm, par exemple 35 × 52 × 7.

Pas de référence OE ? Envoyez les dimensions et une photo des deux faces de l’ancien joint.

Matériaux

Matériau	Utilisation
NBR (nitrile)	Joints SPI standard pour huile moteur et carburant
ACM (polyacrylate)	Joints SPI de vilebrequin et d’arbre à cames travaillant avec une huile plus chaude
FKM	Huile chaude riche en additifs et vitesses de rotation élevées
PTFE	Faible frottement ; joints arrière de vilebrequin à sec et à haute vitesse

Des versions sans amiante existent sur toute la gamme. Indiquez-nous votre marché et nous vous recommandons le bon matériau.

QUALITÉ

Ce que nous contrôlons avant l’expédition

Les mêmes contrôles pour chaque commande. Vous voyez le résultat dans le rapport photo qualité.

Dureté et dimensions de la lèvre contrôlées sur les pièces en caoutchouc
Dimensions et position des trous comparées à l’échantillon de référence
Étiquette, référence de la pièce et code-barres vérifiés par rapport à la liste de colisage
Rapport photo qualité avant chaque expédition ; inspection par un tiers acceptée

Voir tout notre processus qualité →

SOLUTIONS

Des réponses pour votre marché et vos clients

Ce que les importateurs et distributeurs nous demandent sur les joints SPI, et comment nous y répondons.

Votre problème

Notre réponse

Moteurs qui chauffent et tournent longtemps au ralenti

Choisissez l’ACM ou le FKM plutôt que le NBR pour les joints SPI de vilebrequin et d’arbre à cames. Indiquez-nous l’usage et nous recommandons le matériau.

Un joint arrière neuf fuit après le montage

La plupart des fuites viennent du montage : joint PTFE monté avec de l’huile, sans la douille, ou sur un arbre rainuré. Partagez les conseils de montage ci-dessous avec vos garages.

Je n’ai que les dimensions du joint

Envoyez diamètre intérieur × diamètre extérieur × largeur et une photo. Nous vérifions et chiffrons.

Je vends de nombreux modèles de moteurs en petites quantités

Sans minimum de commande. Panachez différents moteurs et gammes de produits dans une même commande.

Je veux vendre sous ma propre marque

Marque propre sur la pièce, la boîte et l’étiquette. La première maquette d’emballage est gratuite. Les boîtes imprimées personnalisées commencent à 1 000 pochettes par format de boîte, et les modèles peuvent être combinés.

Ce qu’il faut nous envoyer pour un devis

Référence OE, ou les dimensions : diamètre intérieur × diamètre extérieur × largeur (mm)
Position : vilebrequin avant ou arrière, arbre à cames ou boîte de vitesses
Matériau, si vos clients en préfèrent un (NBR, ACM, FKM ou PTFE)
Quantité

Envoyer votre liste sur WhatsApp

Conseils de montage pour vos garages

Joints PTFE : montez-les à sec, sans huile ni graisse, avec la douille de montage, et ne touchez pas la lèvre. Respectez le temps d’attente du fabricant du joint avant de démarrer le moteur.
Joints à lèvre caoutchouc : déposez un peu d’huile propre sur la lèvre avant le montage.
Emmanchez le joint bien droit avec l’outil adapté. Vérifiez la flèche sur les joints conçus pour un seul sens de rotation.
Contrôlez l’arbre. Un joint neuf sur un arbre usé ou rainuré fuira.

Conseils généraux. Suivez toujours le manuel du constructeur du moteur.

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